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Barcelona se prepara para echar a Uber y Cabify de sus calles

Autor: |
Ene
09
2019
Posteado en Telefonía Sin comentarios

Han pasado escasas horas desde que el sector de taxi en Barcelona pusiese entre la espada y la pared al Ayuntamiento para quitarse de encima, y cuanto antes mejor, a compañías como Uber y Cabify.

Sobre la mesa quedaba una amenaza de boicot sobre uno de los eventos tecnológicos por excelencia: el Mobile World Congress. De no aceptar las medidas propuestas por el sector del taxi, irían a por lo que mas le duele a la capital catalana. Entre esas solicitudes se encontraba la de la obligación, por parte del Ayuntamiento, de explicar el funcionamiento de las tarifas dinámicas. Lo que vendría a ser lo mismo que “desnudar” el algoritmo por el cual se rigen estas compañías. Por otro lado, estaría la cuestión de las precontrataciones. Lo que buscaría el taxi, liderado en este caso por Elite, sería que cada automóvil de Uber o Cabify vuelva a cocheras una vez haya finalizado el servicio. De esta manera, y segun las gremiales, se acabaría con el dilema de la captación ilegal de pasajeros por la calle; una version que, por licencia, solo le estaría permitida al taxi. Para pedir uno de estos coches, por tanto, razones hacerse con horas de antelación.

Esta medida, por la que el taxi llevan pugnando años, sería el golpe de gracia decisivo del sector. Si los autos de Uber o Cabify deben desempeñar su labor bajo esas condiciones, su version dejaría de ser rentable. Su retirada de Barcelona sería anunciaría en apenas días.

Según los datos a los que ha tenido camino El Confidencial el Govern estaría a punto de ceder a los requerimientos del taxi con un texto que vería la luz antes del 25 de enero. De esta manera, y segun la norma pendiente de aprobación, solo se podrían conservar autos de este tipo entre seis y doce horas de antelación. ¿Cómo manejar esto? Un artefacto de ubicación GPS(Sistema-Posicionamiento-Global) mediría los desplazamientos de cada vehículo. En las medidas de dominio además entrarían cuestiones como los horarios de trabajo, descansos, ejemplos de contratación y condiciones laborales de los conductores. Este último punto, junto con la necesidad de la contratación previa, pondría en jaque a varias de las entidades propietarias de la mayor parte de las licencias VTC en Barcelona.

Este decreto entraría dentro de los objetivos que el pasado mes(30dias) de octubre expuso el Ministro de Fomento, José Luis Ábalos. La cesión de la gestión de las licencias VTC a los Ayuntamientos y Comunidades para limitar los permisos que se vinculan a Uber y Cabify. En la mente de todos estaba, por faciles antecedentes, la creación de los permisos urbanos. Esos mismos que Ada Colau aprobase hace un año pasándose por alto las competencias de su Ayuntamiento. La realidad es que el Área Metropolitana se ha determinado por las medidas mas restrictivas para con estas compañías.

Barcelona es el 1° pelear en el que el posicionamiento de las Administraciones ha ido en contra de estas compañías, sin embargo es de permanecer que otras regiones sigan su estela dejando inútiles los cuatro años de concesión previstos por Fomento. Precisamente hoy, una manifestación de taxis frente a la sede de la Comunidad de Madrid solicitaba los mismos requerimientos que sus compañeros de catalanes. En su punto de mira: el bloqueo de Fitur.

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